Tác giả Lars Jensen là chuyên gia hàng đầu thế giới về lĩnh vực vận tải container đường biển. Ông có hơn 10 năm làm việc cho Maersk Line với vị trí quan trọng và mang tính toàn cầu.
Trên tinh thần không ngừng học hỏi để nâng cao chất lượng dịch vụ nhằm mang lại sự hài lòng cho khách hàng và đối tác, ONEX Logistics xin phép tổng kết nội dụng quyển “Vận Tải Container Đường Biển Đến Năm 2025” dưới góc nhìn của mình – một công ty chuyên về lĩnh vực Khai báo hải quan và chia sẻ với cộng đồng. Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp mang tính xây dựng từ các bạn để cùng nhau phát triển.
“… Trọng tâm lớn nhất của cuốn sách này nói về cách thích ứng trong tương lai của ngành Vận tải biển đối với việc số hóa và tự động hóa. Như chúng ta đã thấy diễn biến trong thời gian gần đây, việc thay đổi là điều tất yếu nhưng vấn đề là các hãng tàu sẽ thay đổi theo cách nào, doanh nghiệp Logistics của chúng ta phải có sự lựa chọn giữa việc tiên phong đi đầu nhưng chịu rủi ro cao hay là đi sau nhưng đánh mất lợi thế cạnh tranh.
Vấn đề thứ 1
Đó là khi vận chuyển hàng hóa container trở nên phổ biến thì nó sẽ rơi vào quy luật “hàng hóa phổ biến” nghĩa là các hãng tàu không còn lợi thế cạnh tranh nữa khi mà sự phát triển chạm ngưỡng, lúc này cái làm nên sự khác biệt cho các hãng tàu đó là việc xử lý các sự cố phát sinh trong quá trình vận chuyển, hãng tàu nào có hệ thống quản lý xử lí vấn đề tốt hơn sẽ chiếm ưu thế.
Vấn đề thứ 2
Đó là tính minh bạch hóa toàn cầu khi mà Công nghệ thông tin (CNTT) phát triển thì mọi thứ cần được minh bạch, xu hướng công khai giá cước vận chuyển và được niêm yết trên một thị trường chung sẽ tác động mạnh tới hãng tàu và cả chủ hàng.
Vấn đề thứ 3
Đó là xu hướng hợp nhất các hãng tàu lại với nhau, dự kiến đến năm 2025 sẽ chỉ còn 10 hãng tàu lớn còn hoạt động, điều này là do xu hướng thâu tóm khi các hãng tàu ngày càng thích đóng những con tàu lớn hơn với sức chở khủng khiếp hơn giúp tiết kiệm chi phí luân chuyển, điều này dẫn đến việc các hãng tàu nhỏ hơn phải sáp nhập với các hãng lớn.
Vấn đề thứ 4
Đó là số hóa và tự động hóa mọi quy trình. Ở hãng tàu, các vấn đề như nhận thông tin từ khách hàng và cung cấp thông tin cho khách sẽ được tự động hóa, các nhân viên sẽ tập trung vào việc xử lý sự cố. Ở các cảng, việc tự động hóa có thể sẽ mất thời gian dài để thực hiện nhưng bán tự động hóa là điều đang diễn ra khi các quy trình tại cảng được tinh giản, cùng với đó là việc hình thành nên không gian dữ liệu lớn, cho phép mọi thông tin từ tất cả các chuyến hàng trên thế giới được cập nhật từ đó có thể rút ra những thống kê giúp ích cho sự phát triển.
Vấn đề 5
Đó là “định mệnh” của các doanh nghiệp giao nhận (forwarder) và NVOCC thì sao?
Theo nhận định của Lars Jensen thì xu hướng sắp tới là hoàn toàn bất lợi cho các NVOCC khi mà mọi thứ được đơn giản và minh bạch thì sự tồn tại của các NVOCC trở thành vô nghĩa nhưng các forwarder thì lại khác bởi vì khi việc số hóa diễn ra với các hãng tàu thì chủ hàng và cả hãng tàu vẫn cần các forwarder cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng và khả năng xử lý sự cố, xử lý ngoại lệ – điều mà chỉ các chuyên viên với kiến thức và kinh nghiệm cũng như khả năng “xử lý ngoại lệ thuần thục” mới đảm trách được.
Một số bài viết các bạn có thể quan tâm:
Tự tin vào nghề Sales Logistics trong năm 2024
Vai trò, quyền lợi và yêu cầu đối với vị trí Chuyên viên Khai báo Hải quan
ONEX Training Team.
